钢支撑的规格和型号
钢支撑的各种规格和型号介绍

钢支撑指运用钢管、H型钢、角钢等增强工程结构的稳定性,一般情况是倾斜的连接构件,最常见的是人字形和交叉形状。目前钢支撑在地铁、基坑围护方面被广泛应用。因钢支撑可回收再利用,具有经济性、环保性等特征。

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钢支撑施工方案
围护结构采用钢支撑配合围护结构

围护结构采用钢支撑配合围护结构。基坑两端采用共4层砼支撑+一层为导撑,其中砼支撑截面为800*800及1000*1000;围檩采用混凝土腰梁,截面为1000*1000、1200*1200、1300*1300。中段基坑钢支撑1层砼支撑+2层钢支撑+1层为导撑,其中钢撑采用φ800、t=20mm的钢管支撑,围檩采用双拼H型钢(HN700*300 *13*24)组合钢结构。

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天津地铁10号线一期工程全线长轨贯通
2022年3月28日下午,随着两段25米长的钢轨在江湾二支路站-丽江道站区间精准完成焊接作业,天津地铁10号线一期工程全线轨道完成无缝衔接,顺利实现长轨贯通,全线又一重大关键性节点圆满完成。

2022年3月28日下午,随着两段25米长的钢轨在江湾二支路站-丽江道站区间精准完成焊接作业,天津地铁10号线一期工程全线轨道完成无缝衔接,顺利实现长轨贯通,全线又一重大关键性节点圆满完成。

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津静市郊铁路首开段交出一季度“喜人答卷”
天津中心城区至静海市郊铁路首开段,线路全长约13.4公里,设国际医学城站、团泊西站、精武镇站三个车站,最终与地铁5号线京华路站接轨。

天津中心城区至静海市郊铁路首开段,线路全长约13.4公里,设国际医学城站、团泊西站、精武镇站三个车站,最终与地铁5号线京华路站接轨。

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天津地铁4号线北段3月各施工阶段喜报频传
号角已吹响,奋斗正当时,3月27日上午,双街站~西赵庄站区间左线“津轨8号”盾构机顺利始发,这是该项目继右线始发后完成的又一重要节点,双街站~西赵庄站正式步入双线盾构施工阶段。

号角已吹响,奋斗正当时,3月27日上午,双街站~西赵庄站区间左线“津轨8号”盾构机顺利始发,这是该项目继右线始发后完成的又一重要节点,双街站~西赵庄站正式步入双线盾构施工阶段。 进入3月以来,作为我市劳动竞赛示范工程频传喜报:天津地铁4号线北段工程建设进度有序加快,各类施工节点均按期实现,即南仓站至天穆站区间、小街站至郎园站区间、双街站~西赵庄站区间左线盾构相继顺利始发、北仓站~果园南道站区间左线盾构顺利始发、白庙站主体基坑首段基底通过验收、果园南道站首段顶板浇筑顺利完成,这标志着4号线北段工程施工按下“快进键”,为完成全年各项目标奠定良好基础。

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地铁项目钢支撑如何施工
地铁项目钢支撑如何施工

华山路支撑系统主要采用混凝土支撑和钢支撑,局部设混凝土角撑。其中,车站基坑深17.3m,标准段采用三道混凝土横撑(其中端头井第四道和换撑采用钢支撑,钢支撑间距约1.6~2.6m,钢支撑之间用双拼40b槽钢连接);北端明挖区间基坑深17.75~24.88m,采用五道横撑(第一、四道为混凝土支撑,二、三、五道为钢支撑),钢支撑间距约3m;南端明挖区间基坑开挖深17.31~17.63m,采用四道横撑(第一道为混凝土支撑,二~四道为钢支撑),钢支撑间距约3m。

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